最大程序员结交社区GitHub，今日的热搜很特别，与轿车有关，仍是我国新造车公司：

　　能在GitHub登上热榜的，一般都是当下新式技能、试验等比较抢手的开源项目。

　　依据介绍，依照过程操作就能打开小鹏P5、P7、G3等车型的adb和网络adb。

　　小鹏的车机其实能装置第三方软件，但中心仍是经过小鹏官方答应才行，不然跟“越狱”相同存在安全隐患。

　　小鹏车主们乃至搞了个“大团结”的安排，一度想逼宫官方加速一些详细功用的诉求，中心包含以下几个：

　　这些功用最中心触及的是P7和P5车主，其间P7车型其时还没有骁龙8155芯片，P5车型则由于销量和保有量原因，OTA迭代和更新并不算频频，包含最新地图版别体会仍然停留在高德手机版别的“上一个年代”。

　　当然，这种破解和越狱的办法，实践也有表达不满的要素在，究竟小鹏的OTA，现在正在面对多车型作战的局势。

　　这三款车最中心硬件上都用了座舱骁龙8155，驾域用了英伟达Orin-X，智能驾驭传感器计划也开端标准化。

　　但关于G3系列和老款P7、P5而言，OTA的保护和更新，简直得是每个车型需求专门的团队和保护。

　　差异于硬件替换，OTA的办法能让硬件在一夜之间更新后，展现出全新的产品体会。许多智能车产品，或许刚开端上市时还不是彻底态，但跟着迭代，可以逐渐完成更好的体会。

　　但关于OTA而言，最直接也最实际的应战，在于能否从一开端就设想好硬件根底，也在于跟着车型SKU扩展后，可以服务和保护跟得上。

　　比方不同的芯片底层，或许就需求不同的软件迭代；再比方不同的传感器计划，也会对应着不同的算法、软件到产品的调整。

　　关于智能车公司来说，车型SKU有限的时分，对应的服务和保护或许还能跟得上，但是一旦车型产品开端丰厚，就会触及到资源匹配、迭代优先级的应战了。

　　详细到小鹏轿车，最新发布的G6车型，就有最会集的资源投入，所以在包含XNGP等才能体会上就会内部“遥遥抢先”，而其他车型，优先级天然也会往后。

　　这种挑选是公司安排不得已为之的成果，但在车主那里，当然也会遭受不理解乃至被“需求得不到满意”的萧瑟感。

　　实践上，这也不光是小鹏轿车面对的应战，会是一切智能车玩家共通的问题。只不过小鹏在智能化上的抢先性、小鹏车主身上的“极客”才能和特点，让这个新年代下的问题更早得到了曝光。

　　没错，抱负L系列发布以来常被戏弄的套娃式造车。但超逸外观设计的表象来看，套娃式造车更中心的实质，在于用同一套硬件基建、同一套软件仓库，完成更高功率的使用者实在的体会迭代和更新。

　　无论是智能驾驭相关的传感器计划，仍是智能座舱为中心的硬件根底，马斯克其实早就把车型和车辆交给上规模之后迭代功率问题，考虑其间了。

　　当然，除了车厂一开端就“以终为始”地规划好软件和硬件，套娃式考虑SKU的问题，还有一个智能手机的办法途径，或许也能协助完善使用者实在的体会迭代的问题——

　　是的，官方资源跟不上，那就发起开发者和人民群众的力气，建立为自家产品服务的开发者生态，用更多的使用和内容满意车主用户。

　　不过新问题也会随之而来，一是安全方面的保证，究竟车的安全要求比手机的更丧命更高等级；二是钱途问题，开发者怎么能在生态中取得分红和收益。

　　而现在，GitHub的热搜表现的正是“开发者生态”的必要性。即使，小鹏是被动上的热搜。